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그래도 스포츠토토먹튀폴리스 수 있는 티어 수준의 조선소 위주로 재편될 것입니다.

글로벌 탑 티어 선주들의 요즘 주된 관심사는 연비와 환경규제이며.

여기서 우리가 주목할 점은 이러 운사 들의 보유 선대 경쟁력 유지/향상을 위한 선박투자는 신규수요가 아니라 교체수요라는 점입니다.

호황기의 물동량 증가에 대응하는 선박투자 상은 인도시차를 감안할 때 신조로는 시간을 맞추기.

어려워서 중고선박이 되는 것이고..오히려 불 ㅍ황기일수록 낮은 선가에 기반하는 신조 수요가 상적으로 커지게 된다는 것이고.

이런 점을 감안할 때 우리는 요즘 대부분의 조선업종 리포트에 나오는 선복량과 물동량의 불투명한 함수관계에 매달 이 아니라.

그래도 로벌 탑티어 선주들의 교체수요의 경향이나 방향성을 살펴봐야 한다는 것이지요. 특히 우리나라의 경우.

해운업종은 이미 경쟁력을 잃가고 있으나..조선업종은 여전히 세계 최고수준입니다.

하지만 한진해운 스포츠토토먹튀폴리스 과 현대상선은 둘 다 미망인 오너들이 시숙들로부터 계열 분리하는 과정이 매끄럽 았고.

그 과정에서 재무적으로도 많이 취약해졌으며..STX팬오션은 더 이야기 할 필요도 없는 상황이기 때문에.

이들은 이번 불황 중에 선대경쟁력을 상시키거나 최소한 유지하는데 필요한 선박투자 자금동원능력이 글로벌 탑티어에 비해서

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그래서는 부족한 것이 사실입니다. 그러나 조선업종은 다릅니다. 선업종은 여전히 우리나라가 세계최강입니다.

그리고 지금이 그 경쟁력의 원천과 시장의 트렌드 변화에 주목해야 할 때입니다.

시장의 탑픽인 빅3 선소를 염두에 두고 하는 이야기가 아닙니다. 오히려 Offshore 수주가 어려워서 시장에서 버린 자식 취급을 받고 있는.

하지만 중견 조선소들 중의 몇몇이 선 분야에서 향후 건재할 가능성과 그에 따른 저평가 가능성을 이야기 하는 것입니다.

또한 기름값이 오른 것이 Offshore 분야에만 영향을 주는 것 니며.

이제는 상선분야에서의 유가상승의 영향을 고려해야 한다는 뜻이기도 합니다. 선박의 교체수요, 업종변동성, 세계시장 경쟁력.

그래도 시장 트렌드의 화 등을 감안할 때 이제 조선업종을 해운업종과 분리해서 접근해야 하는 시점이 되었다는 것이지요.

앞서도 말씀 드렸지만 요즘 선주들의 선박 교수요의 두 가지 동기는 유가상승에 따른 연비절약과 증가하는 환경규제입니다.

그리고 그 중에서도 연비 문제는 선주들의 선박투자에 있어서 가장 접적인 동기이자 유인요소라 할 수 있습니다.

고유가 시대가 시작되고 또한 그런 시대가 앞으로도 오랜 기간 지속될 것이라는 생각이 만연하기 시한 것은 불과 5년이 넘지 않았습니다.

그리고 그것은 선주 입장에서 연료비가 핵심관리 대상 원가가 되는 동시에..또한 운임경쟁의 가장 중요한 팩가 보유 선대의 연비인 시대가 도래한 것임을 의미하기도 합니다. 환경규제는 생각보다 조선업계에 미치는 영향이 크다고 합니다.

1985년 엑슨발즈 호의 좌초사건 이후 강화된 이중선체 규정이 대규모 신조수요를 유도했던 것도 그렇지만.

2010년 하반기에 금융위기 이후 처음으로 갑자기 상의 신조 발주가 급증했던 이유도 일부는 환경규제 때문이라는 시각이 있습니다.

2011년을 전후한 시기에 국내 빅3조선소는 금융위기 이전 고가 수분을 한창 제작하던 때이다 보니

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그래서 이미 적자 전환한 해운업종과 달리 조선업종은 뒤늦게 최대의 실적을 시현하던 때입니다.

그런 시기에 상선발주지 회복되었으니..현중이나 삼중이 그 시기에 슈퍼사이클이었던 2008년보다도 더 높은 주가를 형성했던 것은 .

하지만 어쩌면 자연스러운데..상당수 해운브커들은.

그 당시 갑작스런 상선발주 회복세의 원인을 글로벌 경기 회복뿐만이 아니라.

2011년부터 적용되는 NOx tier 2 규제를 회피하기 위한 선박 발주 경향에서 찾는다고 합니다.

국제기구의 각종 환경규제와 관련한 의사결정은 유럽과 미국의 입장이 중요한데..유럽은 항상 환경규제 이슈를 자기업의 경쟁요소로 활용하려 하는 반면.

그래도 미국은 그것이 자국기업의 경쟁력 약화요소로 작용할 것을 우려하여 통상 반대하는 입장이다 보니..각종 경규제가 Global Standard로 자리잡기가 쉽지 않은 모습이지만.

해운분야에서는 두각을 나타내는 미국기업이 없기 때문에 미국의 입장에서 유럽 구하는 규제에 대한 합의가 상대적으로 용이한 상황이라고 합니다. 유엔 산하 국제해사기구에서 진행되고 있는 각종 선박관련 환경규제의 일정은 렇습니다.

2011년 글로벌 탑티어 선주라 할 수 있는 머스크는 대우조선에 대형컨테이너 20척을 발주하는데.

이 배들은 18,000TEU라는 어마어마한 량 이외에도 두 가지 측면에서 중요한 의미를 가진다고 합니다.

그래서 업계에서는 이 배들의 스펙에 “Triple-E급”이라는 호칭을 처음으로 붙인 모양인데..펙의 의미를 알면 그 중요한 의미들을 알 수 있습니다.

하지만 Triple-E는 말 그대로 세가지 E를 갖추었다는 의미인데 바로..Economy of scale, Energy fficient, Environmentally improved의 세가지를 의미한다고 합니다.

즉, 트리플E급 선박은 대용량에 따른 경제성 이외에도 연비효율과 친환경이는 요소를 추가로 갖추었음을 의미하는 것인데.

향후 이 세가지 요소는 머스크가 보유한 선대의 주된 경쟁 팩터가 될 것입니다.

글로벌 탑티어 선사 스크가 해운불황의 한가운데에서 단행한 대규모 선박투자의 컨셉이 그렇다는 것이며.